Tav, ein neuer Bahnhof am Gardasee? Planierraupen bei der Arbeit

14 November 2023

Die ersten Maschinen stehen vor Ort, es wird also ernst: Die "Zwischenstation" der Tav zwischen Brescia und Verona, die geplant wurde, um den Gardasee nicht völlig vom neuen Schnellbahnkorridor auszuschließen, ist nicht mehr nur eine Hypothese, ein Wunsch oder ein polemisches Schlagwort. Tatsächlich sind Briefe an die Eigentümer der betroffenen Flächen in San Martino della Battaglia in der Gegend von Desenzano eingegangen, in denen der Beginn der Kernbohrungen und der eventuellen Beseitigung von Kriegsgerät angekündigt wird, was immer die erste operative Phase aller Infrastrukturarbeiten an Land ist.


Ein Zwischenstopp
Das betreffende Gebiet liegt im Grenzgebiet zwischen Desenzano und Pozzolengo, in der Nähe der Autobahnausfahrt der A4 "Sirmione" bei San Martino della Battaglia. Für diejenigen, die mit der Gegend vertraut sind, handelt es sich um das Gebiet zwischen dem Sitz des Konsortiums Grana Padano, der Autobahn A4 selbst auf der Südfahrbahn, dem Bauernhof Armea und Cascina Morone in San Martino. Bei den angekündigten Arbeiten handelt es sich um eine "geognostische Untersuchung", eine erste oder besser gesagt allererste Aktion vor Ort, die auf die Ausarbeitung des Vorprojekts abzielt: Es wird noch sehr lange dauern, bis der erste Zug an diesem künftigen Zwischenstopp einsteigen kann, aber die Tatsache, dass die Maschinen ankommen, ist nach jahrelangen Diskussionen sicherlich eine Neuigkeit.


Die "Gerüchte" von 2017
Auch weil, als das CIPE im Juli 2017 das endgültige Projekt der Tav Brescia-Verona genehmigte, keine Spur von einem Zwischenbahnhof zu finden war: Unter den endgültigen Vorschriften und Empfehlungen befand sich nur die Forderung nach einer Machbarkeitsstudie für einen "möglichen" und zukünftigen Hochgeschwindigkeits-Bahnhof am Gardasee, der nicht in das allgemeine Projekt aufgenommen wurde, von dem man jahrelang glaubte, es sei in Vergessenheit geraten. Dies war nicht der Fall, und wir haben in diesen Tagen dokumentierte Beweise dafür.


Die nächsten Schritte
Mit dieser Operation werden die Tiefen der Grundwasserleiter sondiert, Piezometer gesetzt und gleichzeitig festgestellt, dass es keine Kriegsreste oder andere Überraschungen gibt, die bei der Planung der Station berücksichtigt werden müssen. Wenn auch nur, um es festzuhalten und in die "Annalen" aufzunehmen, hier der Inhalt der Nachricht, die den Wendepunkt in der Angelegenheit ankündigt. Der Absender der in den letzten Tagen eingegangenen Briefe ist die Firma Cam Perforazioni Spa aus Pesaro, dieselbe Firma, die die gleichen Arbeiten auf der restlichen Strecke der im Bau befindlichen neuen Bahnstrecke durchgeführt hat, auch diesmal im Auftrag von FS, Rfi und Italferr.


Geognostische Vermessungen
In dem an die Grundstückseigentümer gerichteten Schreiben heißt es: "Das unterzeichnende Unternehmen Cam, das im Auftrag der Italferr Spa mit der Durchführung von geognostischen Untersuchungen, In-situ-Tests und Probenahmen zur Bestimmung der geotechnischen Eigenschaften der vom Projekt "Neuer Bahnhof Av Basso Garda" betroffenen Grundstücke betraut ist, bittet hiermit um die Genehmigung zur Durchführung von geognostischen Untersuchungen auf den Flächen Ihres Grundstücks. Es werden kontinuierliche Kernbohrungen in einer Tiefe von 30 und 40 Metern mit einem Durchmesser von 101 Millimetern durchgeführt und Bodenproben entnommen.Die Dauer der Baustelle wird, sofern keine unvorhergesehenen Umstände eintreten, zwei bis drei Tage betragen".
Dies ist der derzeitige Stand der Dinge in Bezug auf den technischen Teil. Andererseits ist aus politischer, wirtschaftlicher und auch verkehrstechnischer Sicht zu bedenken, dass die Forderung nach einem Tav-Zwischenstopp in diesem Gebiet aus der Notwendigkeit resultiert, den Gardasee, das zweitgrößte Tourismusgebiet Italiens, nicht aus dem künftigen strategischen Eisenbahnkorridor auszuschließen: Das Betriebsmodell Brescia-Verona sieht nämlich vor, die Fernverkehrszüge auf der historischen Eisenbahnstrecke ab 2026 weitgehend zu streichen, so dass an den Haltestellen Desenzano und Peschiera nur noch drei tägliche "Frecce"-Zugpaare verkehren. Das ist ein Schlag ins Gesicht für eine Region, die jährlich 23 Millionen Touristen empfängt.


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